Mniej niż osiem miesięcy dzieli chiński przemysł akumulatorowy od przepaści regulacyjnej. 18 lutego 2027 r. unijny paszport cyfrowy baterii stanie się obowiązkowy na mocy rozporządzenia (UE) 2023/1542, które wymaga, aby każdy pojazd elektryczny, lekki środek transportu i akumulator przemysłowy wprowadzany na rynek UE o mocy powyżej 2 kWh był wyposażony w możliwy do zeskanowania zapis cyfrowy obejmujący cały jego cykl życia. Dla chińskich producentów, którzy obecnie wysyłają 42,1 procent swojego eksportu akumulatorów do Europy -, co oznacza wzrost z zaledwie 14,9 procent w 2020 -, zasada ta nie jest przeszkodą papierkową, ale strukturalnym testem całego łańcucha dostaw.
Paszport baterii łączy cztery twarde ograniczenia w ujednoliconą bramę: zarządzanie śladem węglowym w całym- cyklu życia z wiążącymi limitami, rosnące z roku na rok wymogi dotyczące proporcji materiałów pochodzących z recyklingu, ujawnianie informacji cyfrowych za pomocą paszportów z kodem QR- oraz należyta staranność w łańcuchu dostaw obejmująca wydobycie minerałów na początkowym etapie. Awaria w jakimkolwiek pojedynczym wymiarze oznacza, że odpowiedni akumulator zostaje wykluczony z jednolitego rynku UE.
„To rozporządzenie testuje chińskie firmy produkujące akumulatory w całym cyklu życia przemysłowego - nie można ominąć żadnego ogniwa” – powiedział Liu Kai, sekretarz wykonawczy oddziału akumulatorów pojazdów nowej energii Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM). Cztery ograniczenia nakładają się jednocześnie i wchodzą w interakcję z unijnym mechanizmem dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla, gwałtownie podnosząc całkowity koszt przestrzegania przepisów za granicą. Każda bateria przekraczająca unijne limity emisji po 2027 r. natychmiast traci dostęp do rynku.
Jeśli chodzi o rozliczanie śladu węglowego, wiodące chińskie firmy rozpoczęły mapowanie danych w pełnym-cyklu życia, ale nadal utrzymuje się strukturalne wąskie gardło: chińskie bazy danych wskaźników emisji gazów cieplarnianych przez przemysł pozostają w tyle, brakuje im ujednoliconych standardów gromadzenia danych, co utrudnia wzajemne uznawanie z bazami danych-dostosowanymi do UE. W celu ujawnienia paszportów firmy CATL i Sunwoda przystąpiły do oficjalnego programu pilotażowego Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai zasygnalizował głębsze napięcie: „Jak osiągnąć znieczulenie danych, jednocześnie spełniając wymogi regulacyjne i przestrzegając zasad kontroli eksportu danych - równowaga między tymi trzema kwestiami to kwestia, którą branża musi szybko wyjaśnić pod kierunkiem rządu”.
Firma CATL utworzyła niezależne pliki umożliwiające śledzenie produktów akumulatorowych Shenxing i CTP, ukończyła segmentację rozliczania emisji dwutlenku węgla i uruchomiła-międzygraniczny pilotaż danych z BMW zgodnie z załącznikiem XIII do rozporządzenia UE. Sunwoda opracowała własną zintegrowaną platformę paszportową łączącą blockchain i przemysłowy IoT w ramach sześciu modułów obejmujących 78 wskaźników zgodności, oba wybrane spośród dziesięciu najlepszych pilotażowych testów porównawczych GBA.
Poza systemami danych główną dźwignią stała się produkcja zagraniczna. CATL utworzył trójkąt niemiecko-węgierski-hiszpański (z węgierską megafabryką o mocy 100 GWh i hiszpańską spółką joint venture LFP o mocy 50 GWh ze Stellantis). Firma Gotion High-Tech produkuje w Getyndze w Niemczech w ramach działającej słowackiej spółki joint venture zajmującej się częstotliwością 20 GHz. Fabryka AESC w Douai zaopatruje Renault. EVE Energy, CALB i Sunwoda to bazy lądowania na Węgrzech i w Portugalii. Lokalna produkcja wspiera zgodność na trzech frontach: należyta staranność w bezpośrednim łańcuchu dostaw w przypadku minerałów pozyskiwanych lokalnie, niższy ślad węglowy dzięki zielonej energii elektrycznej oraz stabilne dostawy-materiałów pochodzących z recyklingu dzięki lokalnym partnerstwom w zakresie recyklingu.
Oczekuje się, że po uruchomieniu systemu paszportowego inne duże gospodarki zastosują podobne systemy cyfrowej identyfikowalności. Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów i Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Baterii podpisały umowę o strategicznej współpracy w celu dostosowania obu branż. To, czy cała branża -, a nie tylko jej wiodąca pozycja - zdoła przekroczyć próg zgodności przed lutym 2027 r., na nadchodzące lata zmieni konkurencyjną mapę światowego handlu akumulatorami.
